南沙大橋、深中通道伶仃洋大橋、黃茅海大橋……在大灣區，一座座大橋越江跨海，為廣東高質量發展暢通血脈，提供動力。
12月，在廣東省重點
項目中山東部外環的C段施工現場，羊城晚報全媒體記者采訪了解到，中山東環一期控制性工程——塔高270米的香山大橋南北岸主塔均已實現合龍，預計南北岸主塔將于2023年7月底完成主塔封頂。
正在建設中的國內跨徑*、橋面*寬的公路用雙層雙向鋼桁架斜拉橋—-香山大橋
值得關注的是，與以往大灣區跨江跨海“組團出道”的眾多超高橋梁均采用河砂混凝土不同，這座雙塔高度相當于90層樓高，“比肩”伶仃洋大橋的國內跨徑*、橋面*寬的公路用雙層雙向鋼桁架斜拉橋，將力爭提高機制砂混凝土施工在超高索塔應用，在保障質量前提下，成為更為環保的機制砂在超高索塔以及高強混凝土如C70工字梁等施工的“先行先試”。
天然河砂長期以來普遍作為建設施工的*原材料。但隨著綠色環保要求，用于混凝土的河砂已是供不應求，價格猛漲。與此同時，機制砂，故名思義是用
制砂機生產制造出來，可以通過控制各種參數，從而得到質量不同的等級。在交通建設領域，機制砂代替河砂用于低碳混凝土，已成為行業趨勢。
此前，保利長大已大面積推廣應用機制砂，但在特殊結構物如斜拉橋或懸索橋超高索塔、或者高強混凝土如C70工字梁等施工中鮮有應用。對此保利長大一公司開展精益管理課題-提高機制砂在橋梁高標號混凝土施工用砂中的占比。成功開展此課題，可顯著擴大機制砂應用范圍并降低施工成本。
機制砂已在高強度C70工字梁得到推廣應用。
保利長大一公司中山實驗中心主任何濤介紹，目前，整個華南地區以及云貴地區，特大橋的主塔高度超過200米以上的，用純機制砂非常少。塔高270米的香山大橋采用機制砂混凝土目前尚屬*例。
在何濤看來，機制砂與河砂都有巖石分化，*區別是如果用放大鏡來看，機制砂會有很多棱角，像不規則形，河砂則像一個足球，是圓的。由于河沙資源稀缺，且可能會摻有海沙。海砂里面一些腐蝕性離子，會把鋼筋腐蝕掉，就像人沒有骨頭一樣了。而機制砂目前在國內相關設備、加工工藝、配套的*規范均已成熟，相比天然河砂，控制起來質量更有到保證。
因此，集成創新可代替河砂的機制砂，用于超高索塔成為了現實的迫切之需。
何濤介紹，當建高塔時用混凝土供送，圓的河砂容易滾上去。有棱角的機制砂雖然會增強顆粒之間的強度，但流動性不好。為此，課題組針對機制砂供送的難度，在整個配合比優化的過程中，選取減水外加劑，調節混凝土的工作性。另外通過一些復合摻合料，就像微珠，幫機制砂潤滑一下，解決它的天然缺陷。這種機制砂不僅能帶來很好的經濟效益，而且批次質量比河砂更穩定。
位于中山的香山大橋將力爭提高機制砂混凝土施工在超高索塔應用。
例如，常規機制砂混凝土在高塔及高標號混凝土應用中容易出現和易性差，浮漿較多，高塔泵送泵送損失嚴重，連續澆筑質量穩定性差等不利情況。以泵送損失為例，普通機制砂混凝土在入泵事坍落度可達220毫米以上，經過高壓泵送后坍落度往往小于160毫米，難以施工。為此，課題組采用*自產V7機制砂，該機制砂顆粒較常規工藝機制砂棱角明顯少，工作性良好。通過調整減水劑配方、比選膠材組合等方式確定*配合比。調配了經驗豐富的技術管理人員并全程跟蹤混凝土生產及澆筑質量。實施精益管理后，泵送損失等得到顯著改善，泵送后混凝土坍落度達200毫米以上，能滿足現場施工需要。
中山東環C段項目總工程師吳玉賢介紹，機制砂已在高強度C70工字梁得到推廣應用，應用混凝土方量達30萬方，C55混凝土已泵送至180米高度，顯著提高了機制砂在橋梁高標號混凝土施工用砂的占比。同時，強度和外觀均能滿足要求，達到階段性預期目標。
